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滇越铁路前世中美丽的错误

时间:2019-09-29 23:20:27 | 作者:综合 |

[导读]:滇越铁路通车后,蒙自人意识到自己错失了一次宝贵的发展机遇。于是,坚决要求碧色寨至个旧的支线铁路一定要经过蒙自城,这就是后来的个碧石铁路鸡蒙段。但是,铁路建成后不久,蒙自人便发现他们又犯了一个“美丽的错误”。滇越铁路通车之前,火车不仅被云南人,也被多数中国人视为洪水猛兽。法国人修滇越铁路时,原计划要经过蒙自城,但遭到全县士绅的联合抵制,怕火车的尖叫惊扰了祖宗的陵寝,又怕它占用田地,夺去物产,更怕

滇越铁路通车后,蒙自人意识到自己错失了一次宝贵的发展机遇。于是,坚决要求碧色寨至个旧的支线铁路一定要经过蒙自城,这就是后来的个碧石铁路鸡蒙段。但是,铁路建成后不久,蒙自人便发现他们又犯了一个“美丽的错误”。滇越铁路通车之前,火车不仅被云南人,也被多数中国人视为洪水猛兽。法国人修滇越铁路时,原计划要经过蒙自城,但遭到全县士绅的联合抵制,怕火车的尖叫惊扰了祖宗的陵寝,又怕它占用田地,夺去物产,更怕它载运着法国的兵丁,一下子就占据了蒙自城。结果,滇越铁路不得不绕道碧色寨北上。

在今天看来,这种理由是多么可笑,但在当时,这却是中国的国力和观念与西方世界差距太大导致的必然结果。就是这种结果,导致蒙自丧失了一次良好的发展机遇。滇越铁路通车后,以云南高原上前所未有的速度及庞大的运输能力,给蒙自人带来了极大的震撼,对他们的意识产生了强烈的冲击,也彻底改变了他们对铁路的看法。滇越铁路通车后,法国政府还想修筑从碧色寨至个旧、建水,开远至弥勒,宜良至曲靖等7条支线。这时,个旧锡业的大小矿主和当地乡绅已经认识到修筑铁路的巨大好处和前途,多次联名上书云南都督蔡锷,请求自修铁路。而此时的蒙自士绅,也坚决要求碧色寨至个旧的铁路一定要经过蒙自城。个旧绅商不允,因为如此一来就要多绕一个31公里的大圈子,极大地增加修筑经费不说,还会延长从个旧到碧色寨的运输里程和时间。双方争执不下,以致延误工期一年。最后,经省政府出面调解,由蒙自县绅商追加40万股金,绕道蒙自。后来,建水和石屏县的绅商又出资要求将铁路延展到建水、石屏。因为铁路修筑资金全由民间集资,所以成立了“云南民营个碧石铁路股份有限公司”。这条铁路与滇越铁路在碧色寨车站接轨,故被称为“个碧石铁路”。滇越铁路的轨距为1米,故称为“米轨铁路”。为了节省成本和防止滇越铁路的机车驶入,个碧石铁路修成了0.6米宽的“寸轨”。

1915年,个碧石铁路正式开工建设,至1936年才全线竣工通车,全长177公里的铁路修了21年又5个月,其中的艰辛不言而喻。个碧石铁路设计时速2 5 公里,但修成后,实际运行速度却只有10来公里,比驮马快不了多少。还在个碧石铁路的第一段工程——碧色寨至个旧,于1921年竣工通车后,人们很快便发现他们又犯了一个“美丽的错误”:0.6米宽的寸轨速度很慢,运输能力又小,根本不能满足预期的运输需要。而要想纠正这个错误,已经为时太晚了。

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